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高铁的快速发展给电线电缆开拓出无穷市场

作者:山西晋杰电线电缆易发彩注册发布日期:2019-09-24浏览次数:1

我国政府对基础设施的投入,必将带动相关的电气产品需求,分得很大一块蛋糕。高速铁路建设的加快无疑给相关企业带来了巨大的利益,具体到电气行业又惠及哪些领域?吕长清指出,国务院出台的发展高速铁路的措施,体现了扩大投资与优化结构并举。电气行业属于基础建设投资,对于电气行业、中小电气企业而言,每次政府对基础设施的投入,必将拉动相关的电气产品需求,分得很大一块蛋糕。当记者问中国企业如何与外国企业竞争高铁订单?吕长清告诉记者,与进口设备相比,国产设备不仅具有价格优势,在服务和配件供应上中国制造商也占有地域优势。如果国产设备的质量稳定,能够满足高铁技术要求的,那么国产设备的市场竞争力是很大的。技术创新应该是中国生产商走进高铁的惟一途径。铁道部运输局处长莫志松告诉记者,高速铁路的建设,产业链涵盖基建、铺轨、车辆和配套设施购置、运营和维护几个阶段。

从受益的时间顺序、市场容量、利润率等三个维度出发,按现阶段受益程度排序的子行业依次为:铁路信息化设备制造,轨道交通装备及零部件制造,高铁建设等。信息化设备投资是铁路投资的重要部分,其中信号设备又是*相关的环节。伴随高铁投资的展开,将衍生出各种新型信号系统,使得铁路信号设备投资增速显著大于铁路投资增速。特别是自动化技术将在高铁建设中得到长足的发展。近几年来,作为基础建设范畴的中国铁路和城市轨道交通行业发展迅猛,既有铁路电气化改造、新线建设、客运专线建设,又有各大中城市轨道交通的规划和建设如火如荼。高速铁路建设需要*新的技术和*好的产品来支持,自动化行业首当其冲。根据财富证券策略报告,高铁投资分为三大块:铁路建设(土建),车辆设备(动车组),控制系统(ATC)。按京沪高铁1318公里2100亿元的投资计,三者比例关系为60:30:10。专家建议,相关企业要切入电气化铁路市场首先要研究牵引供电系统。我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,额定电压25kV,牵引动力为电能。牵引供电系统将**电力系统输送的电能转变适合电力机车使用的形式。电力机车则完成牵引任务。因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要设备,铁路其他设备和基础设施应与之相适应。

由于高速铁路建设环境和使用的非凡性,所用电缆大都要求低烟无(低)卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等,南方还要求防白蚁。

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近年来,光纤复合相线开始在我国应用,国内一些厂家也已经研制出了光纤复合相线产品,并且在10千伏和35千伏线路少量运行,目前也开始在110千伏线路上应用。但目前国内外光纤复合相线一般来说都是参照导线和光纤复合架空地线(OPGW)的标准进行结构设计与测试,没有一个权威公认的**或行业标准,设计、施工、质量检测、出厂检验等方面没有得到统一规范。

随着社会的进步,今后电网建设整体上向高电压、大容量方向发展,特种光缆结构必须满足不同电压等级条件的先进性、适用性、可靠性要求。标准的制修订要综合考虑运行、研究、设计制造等部门的意见,兼顾设计、施工、维护和制造等方面的需要,充分体现科学性和合理性。标准的制修订既要考虑到系统安全、可靠性,也要考虑节约资源和环境友好,形成切实可行的、科学严谨的、完整全面的标准化体系。标准化工作也要适应特种光缆的发展,建立和健全标准化体系。特别是特高压线路容量大、距离长、环境更复杂,这就要求标准能够适应特高压环境的要求。

电力系统特种光缆发展迅速,每年约有10余万千米特种光缆线路投入建设。特高压交、直流示范工程,都采用了光纤复合架空地线。特种光缆的性能和质量直接关系到电网的安全稳定运行。但由于特种光缆产品在我国应用时间相对较短,标准数量和种类还不能满足当前生产和运行的需要,我国电力特种光缆标准化工作还存在不足。

特种光缆及其安装配件(金具、接头盒等)还没有形成从设计、生产、检测试验到工程招标、施工、验收的完整的标准化体系。国内特种光缆型号繁杂,同一电压等级下各条线路,甚至各段线路的特种光缆型号各不相同,没有形成相对统一的型谱。这不利于工程的设计、生产、维护、调配,造成设计、生产、工程成本较高,同时也造成了工程施工的不便和浪费。

特高压交、直流示范线路已经和即将投入运行,应在实际运行的基础上,为今后特高压工程制定相应的设计、生产、运行标准。应加大特种光缆基础研究领域的投入力度,以适应特种光缆新技术、新品种、新产品及解决新问题的需要,适应特种光缆快速发展的需要,以特高压交、直流研究为契机,对特种光缆各项性能和应用技术进行深入研究,把特种光缆领域新的研究成果尽快形成相应标准,逐步提高我国在特种光缆标准化领域的**影响力,使我国的标准化体系跻身于世界先进行列

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